Ликинский Автобусный Завод  «ЛиАЗ»
    Ликинский автобусный завод возник в 1960 году в городе Ликино-Дулёво Орехово-Зуевского района Московской области, когда потребность в автобусах была уже высока, и московский ЗиЛ не справлялся одновременно с производством автобусов и грузовых машин. Тогда на завод было переведено производство автобусов модели ЗиЛ-158В, а Завод им. Лихачёва полностью сконцентрировался на грузовой технике.
    С 1957 до 1959г. Московский автомобильный завод им. Лихачева выпускал автобус ЗИЛ-158, а в 1959 году передал его производство Ликинскому автобусному заводу, который выпускал этот автобус до 1961 года. В результате проведенной в 1961 году модернизации автобусу был присвоен индекс 158В.
    Результатом одного из экспериментов с ЛиАЗ-158В стало создание первого советского сочлененного автобуса, получившего заводской индекс ЛиАЗ-5Э-676 . Передняя часть машины имела традиционную для автобусов ликинского завода конструкцию. Первая и третья пары колес являлись управляемыми, как принято на большинстве сочлененных автобусов. Проектирование этого автобуса ЛиАЗ вел совместно с КБ автобусов НАМИ. Несмотря на то, что никаких аналогичных автобусов в то время в Советском Союзе не выпускалось, да и импорт сочлененных "Икарусов" начался только в 1967 году, ЛиАЗ-5Э-676 так и не появился на улицах Москвы, для которых, главным образом, и разрабатывался. После ряда испытаний единственный изготовленный автобус канул в небытие. Первые "ЛиАЗ-677" вышли из ворот Ликинского автобусного завода в конце 1957 года, а к июлю 1970-го "ЛиАЗ-677" полностью вытеснил с конвейера предприятия устаревшую модель городского автобуса "ЗИЛ-158". С тех пор завод добросовестно выпускал модель вплоть до конца 80-х, когда "677-ю" сменила новая лиазовская разработка - "ЛиАЗ-5256". Однако автобус-ветеран не умер. Эстафету производства "ЛиАЗа-677" подхватил Яхромский автобусный завод, который выпускает его до сих пор. Причина такого долголетия кроется не только в неприспособленности российских предприятий к переменам, но и в том, что "ЛиАЗ-677" в свое время вобрал в себя практически все достижения тогдашней автобусной мысли. Впрочем, по современным меркам машина далека от идеала: у "ЛиАЗа-677" маломощный двигатель, чудовищно большой расход топлива (свыше 40 л на 100 км) и неудобный для пассажиров салон. Несмотря на это, "ЛиАЗ-677" за все время выпуска не претерпел не одной модернизации. Всего было выпущено более 194 тыс. автобусов. Многие из них до сих пор перевозят пассажиров практически во всех городах СНГ. Начиная с середины восьмидесятых годов "шестьсот семьдесят седьмой" постепенно стал вытесняться дизельной машиной нового поколения ЛиАЗ-5256, которая, собственно, и является сегодня "монополистом" на Ликинском автозаводе.

Подмосковное ООО «Ликинский автобус» (г. Ликино-Дулево) в 2005 году начнет серийное производство троллейбусов

ООО «Ликинский автобус» (г. Ликино-Дулево) в 2005г. начнет серийное производство троллейбусов. Об этом в четверг, 5 февраля, сообщил Сергей Занозин, гендиректор холдинга «Русские автобусы», в состав которого входит завод.

Предприятие будет производить троллейбусы на базе автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5292. Основным потребителем этой продукции станет Мосгортранс, сообщает Autonews.ru. Стоимость троллейбусов производства ЛиаЗа составит около 3 млн. руб.

По оценке экспертов холдинга «Русские автобусы», ежегодные потребности Москвы в троллейбусах оцениваются в 200-300 штук. По оценке Минтранса РФ, России ежегодно требуется около 1 тысячи троллейбусов.

В холдинг «Русские автобусы» входят Павловский автобусный завод (ОАО «Павловский автобус», (г.Павлово, Нижегородская область), Ликинский автобусный завод (ООО «Ликинский автобус», г. Ликино-Дулево, Московская область), Голицынский автобусный завод (ОАО «ГолАЗ», г.Голицыно, Московская область), Курганский автобусный завод (ОАО «КАВЗ», г.Курга

                                                                                                     Олегыч 2004 /первый блин/.                                               

главная     Ликино-Дулево   гостевая